tombo de MTB, ai que dor

Hoje a dor no meu ombro tá lascada. O tombo de bike foi dia 9 de julho e mesmo após 4 caixas de remédios e algumas sessões de fisio não resolveram a questão. E o pior de tudo isso é que o tombo foi por uma causa nobre. Isso mesmo, estávamos, o Carlão e eu, em busca da tomada perfeita.

Tudo começou quando comprei a camera GO PRO e começamos a fazer uns videos na trilha. Depois de um tempo ele também adquiriu uma e logo veio a idéia "agora podemos ter duas visões distintas da mesma cena".

Feriadinho de 9 de julho (comemora-se a revolução de 1932, ano de nascimento do meu pai) arrumamos as tralhas e rumamos sentido norte, município de Mairiporã, onde localiza-se a Serra da Cantareira e as trilhas mais bacanas de mountain bike (MTB).

Equipamento de video montado e bikes prontas (Santa Cruz Nomad e uma Gary Fischer) fizemos a trilha dos Macacos e seguimos para a trilha da Vaca. Parece piada, mas a minha vaca foi na trilha da vaca. Para os que não conhecem a região a vaca fica no alto de uma montanha, cruzada por uma linha de transmissão. O plano era descermos o mais rápido possível e o mais perto possível um do outro, pois como dissea, estávamos em busca da tomada perfeita.

Minha câmera GO PRO estava no capacete e a do Bin Laden (apelido do Carlão por lá) estava no canote, logo abaixo do selim. Tudo corria bem, até que meu companheiro que seguia à frente resolveu frear após a curva com intuito de ver se eu seguia próximo ou não. Ele não contava que eu estava logo atrás dele. Para que o desastre não fosse pior tuchei as mãos nos freios e fui com tudo para o chão! Assista no video abaixo a cena, filmada dos dois ângulos e em câmera lenta também.

Meu consolo reside na conquista dos objetivos, conseguimos uma tomada perfeita, grande velocidade e proximidade. A máxima registrada no velocimetro foi de 63 Km/h! E quer saber, não vejo a hora de voltar para a trilha.

Mercedes no QRX 2011

Conforme prometido saiu hoje do forno o primeiro video de Giant V8 Productions no QRX 2011. O tema deste video é o test drive na Mercedes-Benz C180 Turbo. Vem comigo sentir a puxada deste sedã nada comportado. Apesar de não ser uma corrida comecei o test drive atrás de muito carros que foram facilmente ultrapassados no decorrer da primeira volta, o que mostra a vocação deste alemão.

Homenagem ao Camerano

Quando iniciei este blog nunca havia me ocorrido em transmitir notícias tristes. Infelizmente nóticas tristes correrem rápido e muitos já estão cinetes do falecimento de Vicente Camerano. Assim, minha proposta aqui é prestar um singela homenagem ao querido Camerano que trabalhou nos anos dourados da Chrysler do Brasil e um dos organizadores dos encontros com a velha guarda da nossa saudosa Chrysler.

A nossa turma do Chrysler Clube do Brasil, meio que se convidando, começou a participar dos almoços dos funcionários da Chrysler (me permita usar funcionários e não ex-funcionários, pois eles não sairam da Chrysler do Brasil, a Chrysler que saiu do país) e fomos muito bem recebidos.

Passamos a retribuir a honraria e convidà-los ao Mopar Nats para que compartilhassem seu know-how sobre os Dodges nacionais com os demais participantes do evento. Estes fabulosos homens, pioneiros da indústria automobilística brasileira nacional, com Camerano ao centro de óculos escuros estão registrados na foto abaixo, tirada neste Mopar Nats VIII e transmitida gentilmente pelo amigo Lincoln.

Fui testemunhas de alguns almoços com eles e assiti as palestras ministradas e as histórias contadas por Camerano e seus colegas no Mopar Nats. Não me cansava jamais em ouví-las, pois elas de alguma forma fazem parte da história destes carros fabulosos que tanto gostamos e de como foram desenvolvidos. Coloquem vocês no lugar desta equipe que nos anos 60 e 70 desenvolvia produtos e soluções locais na raça e pela paixão sem o auxílio de computador, internet, google, e-mail e rara comunicação com a matriz!

Calderano você tem e sempre terá o nosso apreço e consideração.

QRX 2011

O domingo amanheceu nublado, consultei a previsão do tempo e a possibilidade de chuvas era só para o fim da tarde. Meu primeiro test-drive (TD) estava marcado para às 10:15hs, assim as 9:00 eu já estava rumando para o templo do automobilismo em São Paulo, Interlagos. Felizmente o tempo abriu e fez uma linda manhã de sol.

Eu havia adquirido com antecedência 3 TDs, Fiat Bravo T-Jet, Fiat 500e por fim o Kia Cadenza. Tudo sem exageros e dentro do orçamento, quando de última hora recebi o e-mail do clickon com o TD da Mercedes-Benz não resisti e mandei ver o MB C180 Turbo.

O primeiro TD do dia foi o Bravo T Jet. O que me chamou atenção foi as lindas e grandes rodas 17" com as pinças de freios vermelhas originais fábrica. A cor azul maserati vestiu muito bem o bonito design do carro.

Na pista o motor 1.4 turbo de 152cv deu conta do recado e puxou bem la macchina inclusive na subida do café. São 3 voltas de TD, a primeira com o Overbooster desligado e as demais com o sistema acionado. Senti a diferença, pois além de endurecer a direção, o overbooster aumenta o tempo de abertura da borboleta e assim a sobrepressão na turbina aumenta de 0,9 para 1,3 bar e o torque para 23,0 mKgf. Meus parabéns ao fabricante, eis aqui uma fórmula relativamente simples, um belo esportivo ao alcance dos mortais.

Na sequência foi a vez do irmão menor, mas nem por isso menos estiloso. O 500 possui ótimo acabamento e câmbio também manual só que de 5 marchas (no Bravo T-Jet são 6). O Bravo empresta o o propulsor 1.4 16V do 500, mas neste sem o auxílio do turbo e com 52 cv a menos. O carrinho é valente e enfrentou bem o miolo do autódromo, entretando ao enfrentar a subida do café senti a falta do turbo. De um geral gostei do carro, muito simpático e chamoso.

O terceiro TD foi no Kia Cadenza, despindo-me do preconceito que alguns nutrem pelos Koreanos, só tenho a afirmar que o carro é lindo (pudera, os orientais contrataram o designer alemão Peter Scheyer ex-Audi) e um canhão na pista (possui o novo motor V6 de 290 cv e com injeção direta e dual CVVT - tempo variável de abertura de válvulas para admissão e escape). Com essa cavalaria toda o carro empolga na pista e deixou este que vos escreve muito satisfeito.

Por fim, o quarto TD on road foi realizado no novo exemplar na marca da estrela, o MB C180 Turbo (antes chamado de CGI - Charged Gasoline Injection, sigla que não caiu no gosto brasileiro). Eu já havia andado no C200 Kompressor e estava realmente curioso para saber como seria o desempenho do turbo.

O motor é um 4 cilindros 1.8 de 16V com 156 cv e 25,5 mKgf. Sair dos boxes e acelerar o C180 é realmente prazeroso, ouve-se o silvo do turbo trabalhando e carro ganha rapidamente velocidade na reta oposta. O contorno das curvas torna-se uma tarefa fácil, pois além das rodas de 17" todo o conjunto do carro é harmônico, fruto da perfeição germânica. Além dos predicados do carro, ao dirigir o MB senti todo o prazer e satisfação de sentar-me ao volante de um representante de uma das marcas de automóveis mais tradicionais do mundo. 

É nítida minha cara de satisfação logo ao sair do C180, foi um grande domingo. O QRX contou claro com muitas máquinas, pista off road, quadriciclos, motos e muito mais. Em breve postarei um link para mais fotos e videos com a GO PRO. Tenham um bom começo de semana.

MOPAR NATS BRAZIL VIII - PICS

Esta noite completei a edição das fotos no MoNa VIII e montei o video abaixo, assim fica mais bacana apreciar as máquinas que estiveram no evento.

Um lembrete, hoje no AutoEsporte, após a F1 tem matéria com os GTs eo meu vermelhinho foi filmado.

Abração a todos, nos vemos no QRX em interlagos e bom domingo

QRX 2010 Linea T Jet on board

Dias 7, 10 e 11 de setembro está rolando o QRX 2011, oportunidade ímpar para dirigir em Interlagos.

Gravei este video no evento no ano passado ao volante de um Linea T-Jet.

Estarei por lá novamente neste domingo pela manhã. Quem gosta de carros vai!

Abração e bom fim de semana.

Mais do Mopar Nats VIII

O tempo realmente ajudou neste último Mopar Nats VIII. E os carros e amigos presentes deram um show. Foi muito bom rever vocês depois de uma longa temporada com o Dodge encapado. Isso mesmo, pois fui morar fora e logo depois do meu retorno as gêmeas nasceram, fatos que por si só me afastaram do mundo automotivo.

R/T 76 prata monterrey ao lado do lindo pudim

Além de lindos importados que deram um show a parte, parabenizo os proprietários de dodges nacionais que lotaram o estacionamento do Hotel Quality no sábado 27 de agosto.

                                              no detalhes RPM da Challenger R/T Classic branca 

bud Challenger

Marcaram presença ainda as Challenger modernas, a branca R/T Classic motor V8 Hemi 5.7 litros do Kowalski e a laranja SRT8 V8 de 6.1 litros muito forte.

Ainda na sessão modernos, veja a abaixo o lindo Charger azul. Você foi ao salão do automóvel? Lembra de um Charger da polícia ao lado de uma Challenger preta custom? Pois é, este é o mesmo carro (só que despido dos adesivos e giroflex). Este Charger, a RAM e o Caliber foram cedidos gentilmente pela Chrysler através do amigo Fred Martini para participarem do evento. Pelo que me recordo, participei de todos os MoNas exceto o primeiro, foi a primeira vez que a fabricante oficialmente prestigia o evento.

Me chamou atenção os Plymonth Roadrunner presentes ao evento. Carro fabricado de 68 a 80 tinham como conceito trazer esportividade e desempenho a um baixo custo. Targets alcançados pela Chrysler na época. 

O exemplar abaixo é de 1973 e possui o colossal motor V8 bigblock de 440 polegadas cúbicas. O carro é um survivor e permanece lindo e sem restaurações.

Acima outro maravilhoso Plymonth 1969 também V8 bigblock só que de 383 polegadas cúbicas vindo do Sul trazido pelo amigo Mauro Mello.

Linneu e sua gangue

Não puder deixar de registrar no imaculado R/T 71 do amigo Lincoln que na foto abaixo repousa após o  passeio na Rod. dos Bandeirantes ao lado do meu flecha de prata.

na premiação: Dart 1973 único dono

lindo Cross Fire - praticamente uma Mercedez MacLaren
 com roupinha Chrysler

Charger 440 americano

mais fotos do evento no link: Mopar Nats VIII