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É sempre uma enorme satisfação ser convidado e participar de eventos como este, onde criadores e criaturas se encontram. Explico ...
um R/T e dois Darts Sedan
... eu já escrevi sobre isso em outros posts, aqueles que criaram os carros que amamos nos receberam de abraços abertos.
Prata Monterey, cor muita rara nos anos 70
Este ano tem um gostinho especial, pois comemora-se os 40 anos de inicio de produção do Dodge 1800, mais para frente rebatizado de Polara. Assim, o colega Lambros, colecionador do pequeno notável organizou uma bela edição, com filme, curiosidades e detalhes sobre o compacto da marca.
Dodge 1800, parabéns pelos 40 anos
R/T 1972, menta
Por conta da data mencionada, os Dodginhos saíram de casa e encheram do espaçoso estacionamento do restaurante Florestal no ABC Paulista, outrora chic e vizinho da vestuta Chrysler do Brasil, fabrica adquirida pela VW do Brasil.
Foi muito bom rever os amigos de longa data e bater-papo com novos entusiastas. No mais as fotos falam por si.
Lambros à esquerda e no video filme do pequeno notável
Dart 1977, um dos mais zero que conheço
interior do Dart 77 com banco inteiriço e câmbio na coluna
quilometragem original do Dart
R/T 73 e Gran Sedan
à esquerda 2 Dodges 1800 e à direita o irmão mais novo Polara
devidamente trajado
todo Dodge é rico em detalhes
no Charger até 78 os faróis ficam atrás de grades
pista e vacuômetro e falsas saídas de ar
linda calota original de Gran Sedan
famosa roda magnum com pneus diagonais
muitos Dodginhos à direita
os tetos de vinil eram um luxo de época
faixas laterais decorativas, cada ano tem seu modelo exclusivo
... para a nação Mopar a pergunta pode soar óbvia, mas para os "outsiders" e mesmo para aqueles mais novos, acho que vale a explicação.
Imagine-se em um lugar forrado de carros V8, praticamente todos Mopars.
Agora imaginem que essa centena de carros liguem seus motores ao mesmo tempo e comecem a acelerar enfurecidamente .... captou?
Pois eu posso dizer que é inimaginável. Pode parecer bobo, mas me arrepia só de lembrar.
Esse era um velho costume nosso, que me recordo deste de o Mopar Nats II (se você não sabe o que é isso também, tem muitas fotos em posts mais antigos) e que vinha se repetindo nos Chrysler Nights, até que foi banido de vez por razões de segurança.
Isso mesmo, se você viu ótimo, mas se você não viu e ouviu me desculpe, pois foi difícil descrever.
Bom hoje é seu dia de sorte, ao arrumar umas fotos antigas e fazer espaço no HD do velho Mac, achei um material (de baixa qualidade de imagem, me desculpem) do Chrysler Night realizado em 14 de novembro de 2006.
Além de algumas fotos, havia um video de mais de 50 segundos retratando quase que na íntegra o tal V8itaço. A locução oficial do evento é do Fabio Pagotto e o rapaz que toma a velha câmera de minhas mãos é o Lincoln, hoje presidente do Chrysler Clube do Brasil.
Aumente BEM o SOM e deleite-se com o V8itaço! Vrum Vrum Vrum!
olá a todos, só hoje concluí a edição do segundo video da minha visita ao Drive 4 Fun no dia 10 de março de 2013, o primeiro video e mais detalhes estão neste link.
utilizei uma Go Pro fixada no vidro vigia lateral esquerdo, que tomou um belo ângulo da lateral da macchina italiana, seu volante, retrovisor e também da estrada.
o ronco della rossa é um convite para acelerar, que apesar do vento, foi bem capturado no video.
no decorrer das imagens notem alguns dados técnicos do carro.
agora preciso achar inspiração e tempo para colocar no ar as imagens a bordo do 911.
enjoy the view e aumente o som do seu computador, tablet ou smart phone.
Parecia um dia como outro qualquer para o vendedor de carros Steve de Concord na Carolina do Norte (EUA).
Mas a criativa Pepsi tinha outros planos para ele.
Não faço comerciais de empresas no blog, mas tenho um carinho especial pela Pepsi. Trabalhei no departamento jurídico dela por alguns anos no início de carreira e aprendi a admirar a empresa. Sempre criativa e ousada, mesmo sendo infinitamente menor e com uma verba de marketing ínfima se compara à da rival Coca-Cola.
Só um exemplo, enquanto a Coca traduzia comercial "enlatados" produzidos nos States, a Pepsi por aqui já no final dos anos 90 inovava com uma campanha com a Cicarelli, na praia, sulgando a boca de um "pobre" rapaz que havia tomado o último gole da latinha.
Back to the subject, o modelo de pegadinha contou com tetracampeão da Nascar, Jeff Gordon, e o "salesman" yankee passou por um dos dias mais tensos de sua carreira.
Gordon se disfarça de cliente e com um pouco mais de idade, demonstra interesse em comprar um carro.
Steve lhe mostra um Camaro usado, e o corredor diz que não tem certeza sobre o veículo, já que ele é "muito para ele". Steve então convence Gordon a fazer um test drive.
Gordon finge não saber dominar o carro, mas Steve não sabia o que estava por vir ...
Assita ao fantástico comercial e note a cara de desespero do nosso amigo Steve!
Há microcâmeras instaladas no carro, no óculos de Gordon e até mesmo em uma latinha de Pepsi levada para o interior do veículo.
Jeff Gordon and Pepsi MAX go to a car dealership where a disguised Jeff Gordon takes an unsuspecting car salesman on the test drive of his life.
Sentí um vazio profundo ... calma não é depressão não, mas foi a primeira coisa que pensei quando ví o cofre do Stang livrinho livrinho sem o motor e câmbio!
Pois é, o Stang (tem mais fotos deles em outro post) estava meio encostado, pois fumava um pouco e um dos cilindros estava sem pressão. Trata-se de um motor 289 V8, 200 HP, bi-jet original, tudo conforme o VIN (plaqueta do carro).
Como o motor nunca foi aberto o diagnóstico inicial foi pela retifica completa, pois mesmo com baixa milhagem lá se vão 47 anos de vida.
Motor fora, identificamos o parafuso do prisioneiro quebrado, o que impossibilitava o funcionamento de um cilindro e justificava o fumacê. Como o motor já estava fora e eu já vinha adquirindo peças, seguí em frente com o projeto de retifica completa e porquê não, um aumento de potência.
Nada absurdamente forte, mas um comando acima do original, tuchos, corrente dupla, coletor, quadrijet de 600 CFM, pistões, anéis, bronzinhas, válvulas, cabos de velas Ford Racing, bobina integrada, radiador de alumínio com ventuinha elétrica, trabalhos nos coletores, etc. Enfim, um coração novinho em folha para o Pony.
Além da retifica, como o motor já estava fora, optamos por dar um trato também no cofre que recebeu uma bela pintura nova, que faça jus ao propulsor revigorado. De qualquer forma, a idéia não é mexer no restante do carro, com exceção do freio que foi revisado o sistema traseiro de lonas e colocado um kit americano de discos dianteiros com pistão duplo.
Por enquanto é isso, o motor já está no lugar, mas faltam uma série de detalhes que aos poucos vou atualizando no blog. Vejam abaixo mais algumas fotos do processo.
detalhe do bloco antes da pintura
cofre no inicio do processo de pintura
coletores - antes
coletores - depois
zincagem de todos os parafusos e pecinhas
discos novos e sistema de freios novo com pistão duplo
Meus Amigos, no fim de semana passado fiz algo diferente. Me dei de presente um passeio de Ferrari e de quebra um de Porsche.
E para melhorar, dirigi-me ao ponto de encontro em um brinquedinho novo, uma Triumph Bonneville T100. O destino foi o conhecido Hotel Quality de Itupeva (onde fizemos diversas edições do Mopar Nationals) no Km 72 do tapete Rodovia dos Bandeirantes.
A empresa que aluga as máquinas chama-se Drive 4 Fun e chegando lá fui muito bem recebido pelo Thomas e pelo Rodrigo. Após um bom papo sobre a bike, fui lá conhecer os carros. A idéia inicial era dirigir apenas a Ferrari, mas chegando lá acabei fechando com as duas máquinas de sonhos.
As máquinas:
Ferrari F355 Berlinetta 1997 V8 com cinco válvulas por cilindro, são mais de 380 HPs de força bruta, quase sem eletrônica. Câmbio mecânico com aquela linda grelha cromada. Ela não possui controle de tração ou estabilidade e conta apenas com freios ABS. Dá para ver na foto o radio toca fitas original Ferrari.
detalhe da grelha com pedais ao fundo, bem justinhos, ideal para o punta-taco
Porsche 911 Carrera 2005, 6 cilindros boxer também mecânico e muito "na mão". Este poderia ser usado diariamente tranquilo, salvo a baixa altura do solo.
Em breve planejo um post mais detalhado sobre a Bonnie e sobre os carros, tem bastante material gravado na GO PRO.
Por hora deixo vocês com um video em HD do trajeto de ida, estréia da Bonnie em estradas e minha sobre duas rodas motorizadas.
Finalizo com video feito com o iPhone captando um pouco mais da F355.
